SVET AUTOMOBILA

Citroen C3 Picasso
Mini umetnik

Da konkurencija u potpuno novom segmentu malih monovolumena postaje sve jača dokazuje i pojava novog "sitroena C3 pikaso, koji "napada" proverene konkurente poput "opel merive", "reno modusa" i "nisan nouta"

„C3 Pikaso“ iznova definiše jednostavnost korišćenja svojom laganom i intuitivnom modularnošću koja omogućava povećanje raspoloživog prostora u rekordnom vremenu. Zadnja sedišta su deljiva i na zasebnim klizačima mogu se pomerati po dužini do 150 mm, kako bi se putnici svih „gabarita" udobno smestili u vozilo. Ona se mogu sklopiti samo jednom rukom i jednim potezom zahvaljujući komandama za sklapanje koje su postavljene na gornjem delu zadnjih sedišta. U kombinaciji sa pomičnim podom prtljažnika, ova funkcija omogućuje kreiranje savršeno ravnog prostora za utovar, koji se proteže sve do sedišta u prvom redu. Čak i ta dužina se može dodatno povećati preklapanjem naslona suvozačevog sedišta, čime se dobija praktičan stočić. Uz opciju klizne zadnje klupe, osnovna zapremina prtljažnika se kreće od 385 do 500 litara.


Vozačevo mesto nudi perifernu preglednost bez premca zahvaljujući inovativnom trodelnom vetrobranu sa tankim nosačima i visoko postavljenim sedištima koji omogućavaju kontrolu puta. Umotana u pravi stakleni omotač, kabina je okupana svetlom. Ukupna staklena površina, koja je jedna od najvećih u segmentu, može dostići i 4,52 m2 ako odaberete varijantu sa panoramskim krovom.


Tekst preuzet sa sajta http://www.magazinauto.com/

Koliko su strogi euro zakoni?

Granice izduvne emisije

Čovečanstvo se još od polovine prošlog veka bori sa zagađenjem koje prouzrokuju automobili. Sve restriktivniji zakoni teraju konstruktore da rade na smanjenju izduvne emisije. Evo kakvi izazovi stoje pred inženjerima

U Evropi i SAD šezdesetih godina prošlog veka izazvala je pažnju štetnost emisije ugljen monoksida u izduvnim gasovima automobila po zdravlje ljudi. Iz tog razloga proisteklo je ograničenje učešća ugljenmonoksida i nesagorelih ugljovodonika u izduvnim gasovima. Drastično ograničenje emisije azotnih oksida i ugljovdonika bilo je početkom osamdesetih godina u SAD i Japanu, kao i krajem osamdesetih u Zapadnoj Evropi.

Početkom devedesetih godina konstatovano je da ugljendioksid, koji nastaje u procesu sagorevanja, može uticati na zemljinu atmosferu. Efekat koji se pri tome postiže poznat je pod nazivom “Efekat staklene bašte“. Smanjenje potrošnje goriva je mera kojom se taj efekat umanjuje.

Potpuno je razumljivo da se regulativa koja se odnosi na izduvnu emisiju automobila kreira u zemljama iz kojih potiču najveći proizvođači motornih vozila, a to su pre svega Evropska unija, Sjedinjene Američke Države i Japan. Mnogobrojnost propisa i zakona iz ove oblasti proističu iz različitih političkih i ekonomskih interesa svake od ovih država.

Što se tiče Evropske unije, kao prvi propis za ograničavanje štetne emisije putničkih automobila, 1970. godine, koja se od tada menjala osam puta. Smernice i propise o izduvnim gasovima priprema ekspetska grupa koju čine predstavnici državnih organa kao zastupnici javnog interesa i pretstavnici automobilske industrije, čije prisustvo obezbeđuje mogućnost realizacije propisanih zahteva u utvrđenom roku.

Propisom o emisiji izduvnih gasova na izlazu iz izduvnog lonca definisan je sadržaj ugljenmonoksida (CO), nesagorelih ugljovodonika (HC), azotnih oksida (NOx) i čvrstih čestica (PM) (samo za dizele), izražen u gramima i sveden na kilometar pređenog puta, tokom vožnje po striktno definisanom ciklusu.

Primena nama zanimljivog euro 3 zakona (dozvoljen uvoz polovnjaka koji ga ispunjavaju) započela je 01.01.2000. trenutno važeći standard euro 4 stupio je na snagu početkom 2005. a za euro 5 je predviđeno da bude obavezan od početka 2010. godine.

U Sjedinjenim Američkim Državama pre plasiranja na tržište, putničko vozilo mora da zadovolji zahteve dva testa izduvne emisije. Američka Agencija za zaštitu životne sredine (EPA) propisuje granične vrednosti za cele SAD. Vozila koja treba da se prodaju u Kaliforniji, dodatno moraju da zadovolje još i propis Kaliforniske komisije za vazdušno okruženje (CARB).


Tekst preuzet sa sajta http://www.magazinauto.com/

sorry, morala sam...

Subaru – Svi modeli ocenjeni kao “Najbezbedniji automobil 2012.”

Subaru je jedini proizvođač automobila koji je osvojio titule za bezbednost za sve modele koji se prodaju u Americi i to po treći uzastopni put

 Tokio, Decembar 2011. – Proizvođač automobila Subaru, japanska kompanija „Fudži teška industrija (FHI)“ nedavno je objavila da je  neprofitna, nezavisna organizacija auto osiguravača iz Sjedinjenih Američkih Država  – Institut za bezbednost na auto-putevima (IIHS) – sve Subaru modele koji se prodaju na tržištima Severne Amerike, uključujući i potpuno novu „imprezu 2012“, nagradio najvišim priznanjem za bezbednost u klasi putničkih automobila sa pogonom na sve točkove. Ovo priznanje Subaru dobija kao jedini proizvođač automobila kome se ova nagrada dodeljuje po treći put uzastopno za čitavu paletu modela od „legasija“ preko „autbeka“ i „forestera“ do „tribeke“ i „impreze“.


Generalni direktor „Subaru Amerike“ Tomas Dol povodom ovih priznanja je rekao: „Naši kupci veoma ozbiljno razmišljaju o svojoj bezbednosti, tako da smo izuzetno zadovoljni što nam je „IIHS“ dodelio priznanje „Najbezbedniji automobil“ za sve modele koje smo nominovali. Na listu dobitnika upisana je čak i nova, redizajnirana „impreza 2012“, što je posledica poverenja u vrhunski kvalitet i modernetehnologije koje prate naše automobile. Priznanja „IIHS“ doprinose još većoj veri ljubitelja brenda Subaru u vrhunske standarde u proizvodnji koji donose zadovoljstvo u vožnji, izdržljivost, pouzdanost i, naravno, bezbednost.“
Institut „IIHS“ snabdeva potrošače informacijama o bezbednosti ocenjujući vozila kao dobra, prihvatljiva, dovoljna i loša. Da bi dobila priznanje „Najbezbedniji automobil“ vozila moraju imati dobre ocene na sva četiri testa – frontalni i bočni sudari pri velikoj brzini, prevrtanje i procena nivoa zaštite naslona za glavu na sedištima od povreda vrata pri udarima otpozadi. Naravno, pobednici moraju biti opremljeni i sistemom elektronske kontrole stabilnosti.
Kompanija Nicos C. Kattamis (Serbia & Montenegro) Ltd. je osnovana novembra 2005. u Beogradu, i posluje kao prvi ovlašćeni distributer Subarua za Srbiju i Crnu Goru. Deo je kompanije Nicos C. Kattamis Ltd, prvog zvaničnog stranog distributera Subarua na svetu još od 1966. godine. Kompanija Nicos C. Kattamis Ltd  sa sedištem na Kipru nedavno je obeležila 45 godina uspešne saradnje sa kompanijom Fuji Heavy Industries Ltd, proizvođačem Subaru automobila, koja je do sada proizvela više od 10 miliona vozila. Fuji Heavy Industries zapošljava više od 15,000 ljudi, ima devet proizvodnih postrojenja i prodaje svoju robu u više od 100 zemalja. Kompanija ima dugačku istoriju kao tehnološki inovator i može da se pohvali nekim od najraznovrsnijih i najnaprednijih tehnologija iz oblasti pogona na četiri točka na svetu.

Zvanična premijera Fijatovog modela "500L", koji će se sklapati u fabrici u Kragujevcu, planirana je za 6. mart i Salon automobila u Ženevi, ali kompanija je danas objavljivanjem prvih fotografija spoljašnjeg izgleda održala svojevrsnu planetarnu pretpremijeru.
Model sa oznakom "L", što je skraćenica od reči "lardž" je, kako mu i dodatak u imenu govori, povećana i produžena verzija modela "500", koji se već gotovo pet godina sklapa u Fijatovoj fabrici u Tihiju, u Poljskoj.
"Fijat 500L" zvanično spada u kategoriju malih kompaktnih višenamenskih vozila (MPV), koji, kako tvrde u fabrici, zahvaljujući svom "klirensu" nudi osećaj u kabini kao da se sedi u malom SUV-u.
Model sa oznakom "L", što je skraćenica od reči "lardž" je, kako mu i dodatak u imenu govori, povećana i produžena verzija modela "500", koji se već gotovo pet godina sklapa u Fijatovoj fabrici u Tihiju, u Poljskoj.
"Fijat 500L" zvanično spada u kategoriju malih kompaktnih višenamenskih vozila (MPV), koji, kako tvrde u fabrici, zahvaljujući svom "klirensu" nudi osećaj u kabini kao da se sedi u malom SUV-u.